다양한 유형이 있습니다. 1 tph 타이어 열분해 재활용 시스템, 이동식 열분해 장치 포함, 배치 타이어 열분해 기계, 및 연속 타이어 열분해 기계. 각 유형은 열분해의 기본 원리를 기반으로 작동하지만 공정 흐름에 약간의 차이가 있습니다..

이동식 열분해 장치는 유연성을 고려하여 설계되었으며 다른 위치로 쉽게 이동할 수 있습니다.. 폐 타이어는 먼저 이동식 스키드 장착형 타이어 열분해 기계에 적재됩니다.. 이전 열분해 과정 시작하다, 타이어는 표면적을 늘리고 더 빠르고 효율적인 열분해를 촉진하기 위해 더 작은 조각으로 파쇄될 수 있습니다.. 이 파쇄 단계는 후속 가열 공정에서 더 나은 열 전달을 허용하므로 중요합니다..

파쇄된 타이어를 차량에 적재한 후 열분해실, 산소를 생성하기 위해 챔버가 밀봉되어 있습니다. – 자유로운 환경. 이는 산소가 없을 때 열분해가 일어나기 때문에 필수적입니다.; 그렇지 않으면, 타이어는 열분해를 거치지 않고 타버릴 것입니다.. 그런 다음 열원을 사용하여 챔버를 가열합니다., 이는 공정 자체에서 생성된 열분해 가스이거나 천연 가스와 같은 외부 연료원일 수 있습니다.. 챔버 내부의 온도가 약 10도로 올라가면서 400 – 600 섭씨도, 타이어의 고무가 더 작은 분자로 분해되기 시작합니다..

열분해 공정에서는 가스와 증기의 혼합물이 생성됩니다.. 이 증기는 일련의 응축기로 향하게 됩니다.. 콘덴서는 일반적으로 긴, 코일형 파이프 또는 튜브, 스테인레스 스틸과 같이 열 전달 특성이 좋은 재료로 만들어지는 경우가 많습니다.. 뜨거운 증기가 응축기를 통과하면서, 콘덴서 튜브의 더 차가운 표면과 접촉하게 됩니다.. 증기의 온도가 급격히 떨어집니다., 액체 상태로 응축되게 만듭니다.. 이 액체는 열분해 오일, 연료로 사용하거나 기타 산업 용도로 사용하기 위해 수집하고 추가로 정제할 수 있습니다..

모든 열분해 생성물이 액체로 응축되는 것은 아닙니다.. 일부는 기체 상태로 남아 있습니다.. 이 가스는 가스 분리 시스템을 통과합니다.. 이 시스템은 필터와 멤브레인을 사용하여 다양한 유형의 가스를 분리할 수 있습니다.. 예를 들어, 거룻배 탄화수소 메탄이나 에탄과 같은 물질은 더 무거운 가스로부터 분리될 수 있습니다.. 분리된 가스는 열분해실을 가열하는 연료로 사용될 수 있습니다., 자아를 창조하다 – 에너지 루프 유지.

열분해 과정이 완료된 후, 열분해실에 남은 고체 잔류물은 주로 카본 블랙입니다.. 그만큼 카본 블랙 챔버에서 제거되어 품질을 향상시키기 위해 추가 처리가 가능합니다.. 다양한 산업분야에서 활용이 가능합니다, 고무 제조와 같은, 잉크 생산, 플라스틱 충전재로 사용.

배치 타이어 열분해 장비에서, 일정량의 폐타이어가 한 번에 열분해 반응기에 적재됩니다.. 타이어는 전체이거나 미리 파쇄된, 기계의 디자인에 따라. 반응기가 채워지면, 산소 유입을 방지하기 위해 밀봉되어 있습니다..

반응기는 가열 시스템을 사용하여 가열됩니다.. 이동식 유닛과 유사, 열분해 가스 또는 외부 연료에 의해 열이 제공될 수 있습니다.. 온도가 높아지면서, 타이어가 분해되기 시작해요. 배치 기계의 열분해 공정은 몇 시간이 걸릴 수 있습니다., 배치 크기와 작동 온도에 따라 다름.

열분해 과정에서, 생성된 증기와 가스는 응축기 시스템으로 유도됩니다.. 콘덴서, 튜브 네트워크로, 증기를 냉각시켜 형성 타이어 열분해 오일. 비 – 응축성 가스는 분리되어 연료로 재사용 가능. 열분해 반응이 완료된 후, 카본 블랙이 반응기에서 제거됩니다.. 배치 시스템의 특징 중 하나는 각 사이클 후에 새 타이어 배치를 내리고 다시 로드해야 한다는 것입니다., 배치 사이에 가동 중지 시간이 발생할 수 있습니다..

연속 타이어 열분해 재활용 라인 대용량 및 연속 작동을 위해 설계되었습니다.. 폐타이어는 컨베이어 시스템을 통해 지속적으로 열분해 반응기로 공급됩니다.. 이는 원자재의 안정적인 공급을 보장하고 보다 효율적이고 지속적인 생산 프로세스를 가능하게 합니다..

타이어는 가열되면서 반응기를 통해 이동합니다.. 열분해 과정이 고르게 진행되도록 반응기 길이에 따라 온도를 세심하게 제어합니다.. 타이어가 반응기를 통과하면서 진행됨에 따라, 점차적으로 열분해 산물로 분해됩니다..

연속 열분해 과정에서 생성된 증기와 가스는 연속적으로 응축기로 향합니다.. 콘덴서, 길고 효율적인 냉각 튜브로, 증기를 신속하게 열분해 오일로 응축합니다.. 비 – 응축성 가스를 분리하여 가열에 사용. 카본블랙은 반응기 말단에서 지속적으로 제거됩니다.. 이 연속 작동 모드는 배치 시스템에 비해 생산성이 높습니다., 로드 및 언로드 프로세스를 중지할 필요가 없기 때문입니다..

모바일인지, 일괄, 또는 연속 1 tph 폐 타이어 재활용 생산 라인, 그들은 모두 폐타이어를 유용한 제품으로 전환하기 위해 열분해 원리에 의존합니다.. 차이점은 작동 모드에 있습니다., 로드 및 언로드 방법, 전반적인 생산성, 생산 요구 사항 및 현장 조건에 따라 선택할 수 있습니다..